Este artículo presenta los componentes del embrague magnético del compresor y su principio de funcionamiento, así como varios parámetros importantes. Además, también le brindamos algunas experiencias sobre cómo lidiar con la quema de los embragues del compresor del aire acondicionado.
Figura 1:Embrague del compresor de aire acondicionado de un automóvil.
1. Componentes del embrague magnético del compresor de CA
El embrague magnético del compresor de aire acondicionado del automóvil es un dispositivo de transferencia de energía entre el motor de un automóvil y el compresor del aire acondicionado. Consiste en un conjunto de disco de correa, un conjunto de bobina y un conjunto de disco impulsor (también conocido como conjunto de ventosa o placa de presión).
Figura 2:El conjunto del disco de la correa.
Figura 3:El conjunto de la bobina.
Figura 4:El conjunto del disco impulsor.
2. Estructura del embrague magnético del compresor de CA
Figura 5:La estructura del embrague magnético del compresor de CA, que incluye una polea, una placa de presión, una cuña, anillos afilados, una polea y un estator.
3. Principio de funcionamiento del embrague magnético del compresor de CA
Cuando se enciende el interruptor del A/C, la corriente pasa a través de la bobina magnética del embrague, lo que genera un campo electromagnético para atraer el desplazamiento del conjunto de transmisión, de modo que el disco de transmisión y la cara del extremo de fricción del disco de la correa estén bien unido. Luego, el par del motor se transfiere al eje del compresor y luego gira.
Figura 6:El conjunto de embrague magnético del compresor de CA.
Cuando se desconecta el interruptor del A/C, no habrá corriente en la bobina y además el campo magnético de la bobina desaparece. El conjunto del disco impulsor regresa bajo la acción del resorte de reinicio, lo que provoca la separación del disco impulsor y la cara del extremo del disco de la correa con fricción. Por lo tanto, el compresor dejó de funcionar, pero el disco de la correa sigue girando.
4. Parámetros del embrague magnético del compresor de CA
Generalmente, el par de fricción estático inicial es superior a 32 Nm. El par de fricción estática después de correr aumentará en un 20%.
La holgura mínima del embrague es de 0,4 a 0,6 mm.
El voltaje mínimo de entrada no es más de 7,5 V.
Los bordes y esquinas de la correa del compresor no deberán tener menos de 120 grados.
Figura 7:El trabajador está inspeccionando el par de fricción antes del parto.
5. Estudios de casos de resolución de problemas del embrague magnético del compresor de aire acondicionado de un automóvil
Caso 1
A los 10 días de la prueba del automóvil nuevo de un OEM, varios automóviles recorrieron cientos de kilómetros y hubo ruido anormal y humo en el embrague magnético del compresor, y la pintura electroforética de la placa de transmisión estaba descolorida. Algunos coches incluso se detuvieron y quedaron en ralentí después de funcionar sólo diez minutos, con un sonido anormal y humo en el embrague.
Ruido y humo
La causa es que el par de fricción estática inicial del embrague magnético del compresor es inferior al estándar. Entonces, cuando el vehículo se encuentra en un entorno de mala disipación de calor, la presión del sistema de aire acondicionado aumenta, el par de carga del compresor aumenta bruscamente, la placa de transmisión y el disco de la correa giran entre sí, produciendo calor y humo por fricción deslizante.
Menor par de fricción estática
Esto se debe a la deformación de la superficie de fricción del disco impulsor. Al detectar la superficie de fricción, el trabajador descubrió que el centro de la superficie está ligeramente elevado. Pero en un disco de accionamiento normal, el centro de la superficie es cóncavo con una parte circundante elevada, que parece un plato de comida. Como resultado, después de tirar hacia adentro, había una superficie de laminación insuficiente, lo que provocaba un bajo par de fricción estática.
Deformación de la superficie de fricción.
Cuando los trabajadores de la línea de producción y montaje detectaron que la holgura del embrague no era estándar, no reemplazaron el disco impulsor sino que lo hicieron palanca para ajustar la holgura ilegalmente. Esto resultó en la deformación media del disco impulsor, causando así un sonido anormal y humo con la quema del embrague magnético.
Figura 8:El disco de transmisión está deformado.
Caso 2
Un servicio posventa de OEM recibió algunas quejas de clientes que decían que un automóvil nuevo solo recorría miles de kilómetros y que el embrague del compresor se deslizaba y se quemaba con un sonido y humo anormales.
Después de una inspección cuidadosa, se confirmó que los tres parámetros clave del embrague magnético producido en este lote: par de fricción estática inicial, holgura mínima del embrague y voltaje de tracción mínimo cumplían con los requisitos. Finalmente, se verificó que el disco de la correa estaba pegado con una capa de material de fricción no metálico para aumentar el par de fricción estática del embrague.
Para eliminar el ruido, un OEM canceló la rueda tensora del embrague. El ángulo del borde envolvente del disco de la correa del embrague se redujo de 173 grados a 88 grados. El ángulo normal del borde de envoltura no debe ser inferior a 120 grados; de lo contrario, la correa y el disco de la correa son propensos a deslizarse. Si reduce los bordes y las esquinas de la correa, deberá aumentar la tensión de la correa de forma adecuada.
Figura 9:El embrague del compresor está quemado.
Según las regulaciones, la fuerza de tensión inicial de la nueva correa es de 750 Nm +/- 50 Nm, y la fuerza de tensión inicial real solo alcanza el 44%~64%. Es decir, antes de la entrega, la fuerza de tensión del disco de la correa del vehículo está lejos del estándar.
Entonces, durante la conducción, la correa se aflojó con el aumento de temperatura, y la correa y el disco de la correa se deslizaron fácilmente. Esto hizo que el tren de engranajes se calentara instantáneamente, lo que provocó que la placa de fricción no metálica se ablanda, lo que redujo el par de fricción estática del embrague, lo que provocó deslizamiento y destrucción del embrague.
Resumen
* Embrague magnético del compresor de CA
Parámetros
Los tres parámetros del embrague magnético, incluido el par de fricción estática, la holgura mínima del embrague y el voltaje de tracción mínimo, son muy importantes y deben controlarse estrictamente. En particular, después de que funcione el embrague magnético, el par de fricción estática debe ser mayor que el par de fricción estática inicial.
Rendimiento y calidad
En la compra de compresor embrague magnético no debes considerar sólo el precio, debes darle prioridad al rendimiento y la calidad. Es porque el duro entorno de trabajo afectará directamente su vida útil.
Por ejemplo, existe un conocido fabricante de embragues magnéticos en China. Los índices de inspección de fábrica de productos concluyen 14 artículos del conjunto de disco de correa, 9 del conjunto de disco de transmisión, 11 del conjunto de bobina, 6 del conjunto de embrague, lo que hace un total de 40 artículos. Y ninguno de estos compresores resultó dañado debido al embrague.
La estructura de fijación de tornillos de tres puntos.
El conjunto de la bobina del embrague se fija a la culata del compresor mediante una estructura de fijación de tornillo de tres puntos, que es confiable y firme.
Si se adapta un pasador de ubicación elevado en la culata del cilindro del compresor, después de un largo tiempo de uso en un mal ambiente de trabajo, el pequeño casco convexo se oxida y corroe fácilmente. Por lo tanto, la fuerza cortante generada por la rotación instantánea de la correa cortará el casco convexo, lo que fácilmente provocará un cortocircuito en la línea del compresor o incluso un incendio.
Ángulo del borde envolvente
* Conjunto de compresor de pistón
Figura 10: A Bristolcompresor de pistón.
Podríamos encontrarnos con compresores atascados, el 80% de los cuales se deben al desgaste del pistón y del plato oscilante de los compresores. La capa negra de disulfuro de molibdeno en el pistón y el plato oscilante se desgaste en diversos grados, exponiendo la capa inferior blanca metálica.
Desgaste del pistón y del plato cíclico
Deterioro del aceite lubricante. Si el aceite congelado que sale del compresor es negro y hay un claro olor ácido, el aceite congelado se ha deteriorado.
Deterioro del aceite congelado
El uso de refrigerantes de bajo precio o de baja calidad o el vacío de aire no limpio que contiene agua, provoca el deterioro del aceite congelado.
Si podemos solucionar los problemas del embrague magnético del compresor, reduciremos en gran medida la tasa de fallas del conjunto del compresor de aire acondicionado del automóvil. Por lo tanto, puede mejorar significativamente la vida útil del aire acondicionado, así como el mercado para los usuarios.
